اتيكا
15-08-2002, 12:54 PM
حاول أخي الصياد قبل خروجك إلى البر والمغامرة بالنزول في المناطق الرمالية وفي الوديان أن تفحص جهاز ( الدبل ) وذالك بتشغيله في حالة الوقوف ومن ثم السير قليلا وهل يتحول بسرعه أم لا
وكذالك جرب على الوراء وإلى الأمام وجرب جميع الأوضاع ( الخفيف والثقيل ) ومن ثم قم بفصل ( الدبل ) ولاحظ إن كان يستجيب بشكل طبيعي ام لا
وكذالك أحرص كل الحرص على تقليل ضغط الإطارات في الأراضي الرميله مهما كانت قصر المسافه التي ربما تقطعها بمجرد ما تنوي الدخول إلى أرض رمليه سواء نفود أو شعيب
فعليك بتقليل ضغط الإطارات إلى مستوى الـ 20 بمقياس ضغط الهواء وعشرين مناسب للمناطق التي يكثر فيها الكثبان الرمليه المرتفعه
ويفضل إستخدام إطارات رمليه خاصه مثل إطارات الـ TO YO من نوع ( بالون ) المخصصه لرمال ولكن هاذه النوعيه من الإطارات ليست جيده ولا عمليه على الإسفلت خصوصا المسافات الطويله والسرعات العاليه
وهنالك إطارات ( سومو تومو ) من نوع ( الشاهين ) وهاذا النوع ممتاز في الاراضي الرمليه وكذلك على الطرق السريعه والإسفلت
وأحرص دائما على وضع مقياس ضغط الهواء في سيارتك بأستمرار لانه مهم وضروري
وكذلك لاتنسى منفاخ الإطارات ( ماطور هواء ) لتعبئة الكفرات بعد ان تنتهي من الرمل وتخرج على الاسفلت ,,,,
إن الإطارات التي ذكرتها لك هي رمليه ولا تصلح للاستخدام في المناطق الصخريه التي لها نوعيات معينه من الإطارات
ومن ناحية المشي على الرمال تجنب قدر المستطاع النزول أسفل الكثبان الرمليه وخصوصا الأماكن المنخفضه جدا والتي تحيطها الكثبان الرمليه من كل جانب وتكون كاالحفره قليلة الاتساع فلا تستطيع الخروج منها بسهوله إذا كنت غير ملم بالقياده على الرمال وتجنب أيضا الإنحدار من المرتفعات ووضع السياره مائل أي لا تنحدر إلا إذا كان أتجاه مقدمة السياره عامودي إلى أسفل المرتفع 100 % خصوصا المرتفعات شديدة الإنحدار لان ذلك قد يفقدك لسيطره على السياره مما يجعلها ( تزحف على أحد جمبيها ) وذلك يعرضك لخطر الإنقلاب فتجنب ذلك
حاول أن تتجنب السير بشكل مائل خصوصا في المناطق التي يكون الرمل فيها متحرك واذا اضطريت لذلك فحاول ان يكون ( القير ) بوضع 2 أو 1 إذا أمكن وحاول في نفس الوقت زيادة السرعه ومحاولة تثبيتها لا تقل ولا تزيد لانه إذا زادت قد يجعل السياره ( تزحف ) بأتجاه الجمب المنحدر وتجنب واحذر من ان تتوقف وأنت على الوضع المائل ,,,,
تذكر أن الوضع المناسب لدبل هو الوضع H4 ( الدبل الخفيف وتعني بالانجليزي (Hi Range )اي المسار أو المستوى الطويل ,اي بامكانك أن تقود السيارة لمسافة طويلة على هذا القير حتى على الطرق الممهدة غير المسفلته ) ولا تستخدم الوضع L4 ( الدبل الثقيل وتعني بالانجليزي (Low Range) اي المسار او المستوى القصير ,اي يجب عدم قيادة السيارة على هذا القير لمسافات طويلة لأن هذا القير ثقيل جدا على السيارة وخصوصا على الأسفلت او الاض الممهدة ) الا في حالات معينه مثل أن تغوص السياره بالطين أو لصعود منحدر صعب مع وضع القير بنمره 3 والسير بدون سرعه زائده بل ببطئ وستلاحض أن السياره تسير بقوه ثابته وعزم ثابت حتى والسرعه منخفضه وكذلك يستخدم الوضع L4 عندما تضطر لسحب سياره لاخراجها من الرمال وكذلك لا تنسى أن القير أيضا بهاذه الحاله يكون بالوضع 3 أو 2 بأضيق الحالات
وتذكر أخوي ان الركيزه الأساسيه التي ستساعدك في السير على الرمال بشكل هادء وفعال وبدون تغريز هو تقليل ضغط الاطارات إلى مستوى 20 وهاذا يساعد السياره جدا ويجعلها تسير بشكل سلس ، أي أنه يفضل لسيارات الدفع الرباعي ( خاصة الونيتات ) خفض ضغط الكفرات الخلفيه اكثر من الاماميه مثلا 25 في الامام و 20 في الخلف و يفضل عدم تقليله اكثر من ذلك لكفرات التيوبلس .
اما في المناطق الجبليه فيفضل وضع ضغط 40 مع التمهل الشديد في القيادة لسلامة الكفرات .
وهنالك من يعتقد ان السيارات القويه لاتحتاج الى تقليل ضغط الإطارات أثناء قيادتها على الرمل وهاذا أعتقاد خاطئ جدا وجرب وسترى الفرق وإذا أردت فاعليه أكثر وأكثر أجعل ضغط الكفرات أقل من 20 إلى 15 وقتها ستستطيع قيادة سيارتك على الرمل بدون أستخدام الدفع الرباعي ولكن هاذا سيتعب السياره لانها صنعت لتسير على الرمال بوضع 4×4 مهما كان الوضع وذلك من صالح سيارتك
وهناك نصيحة لهواة صعود الكثبان الرملية ( التطعيس )ألا و هي قضية الوزن ، فان توزيع وزن السياره مهم جدا في مسالة السير و الثبات ، فالسيارات الجيب أكثر وزنها في الجزء الأمامي و هو ما يقارب 55% إلى 65% تقريبا من وزنها وهذا لا يشكل مشكله بخلاف الونيتات كالجمس و الهايلكس فإن الجزء الأمامي من البيك أب يشكل أغلب وزن السيارة . ولان الدفع الرباعي يعطي قوه أكبر للعجلات الخلفيه فان الوزن لا يتناسب مع ذلك . فتجد سيارات الفلكس واجن تسير بسلاسة على الرمال رغم أنها دفع ثنائي و السبب يرجع إلى أن معضم وزنها في الخلف و الدفع كذلك ، والكوريلا معضم وزنها في الامام و كذلك هي ذات دفع أمامي ، فكلما تناسب قوة الدفع على المحور والوزن فوقه كان بالإمكان السير على الرمال بشكل أفضل ، ولذا فالسيارات ذات المحرك الامامي والدفع الخلفي يفضل لها وضع بعض الثقل في الشنطة او الصندوق ، وحاول دائما حاول عندما تصعد بالسيارة على الكثبان الرملية أن تصعدها إما من الناحية الشرقية أو الغربية , وإذا صعدتها من السفح أى من الجهة الشمالية فعليك بالأنتباه حتى لا تسقط في الجرف اى نهاية الطعس
وأحب أن أشير إلى أن أكثر حوادث الانقلاب بسبب ترك دواسة البنزين أثناء تسلق الرمال أو عند أنخفاض ضغط المحرك لاقل من 3000 د\د و محاولة الإنعطاف نزولا بل الواجب إرجاع القير لرقم 2 عند إنخفاض ضغط المحرك و كذلك السرعة ثم محاولة النزول إذا لم تستطع الوصول للقمة بشرط الإتجاه للأسفل بشكل عمودي ثم ترك دواسة البنزين بشكل عادي حتي تقلل السيارة من سرعتها نسبيا بفعل القير .
أمل أخواني أن أكون قد أوفيت الموضوع حقه مع العلم أن أحسن طريقه لتعلم هو التجربه ولكن هاذه مبادئ فقط والباقي يحتاج إلى تطبيق مباشر وهذا الشيء يتوقف على مدى ما يستهويك الامر وبذلك ستتعلم حسب عشقك للقيادة على الرمل فيما بعد .
وكذالك جرب على الوراء وإلى الأمام وجرب جميع الأوضاع ( الخفيف والثقيل ) ومن ثم قم بفصل ( الدبل ) ولاحظ إن كان يستجيب بشكل طبيعي ام لا
وكذالك أحرص كل الحرص على تقليل ضغط الإطارات في الأراضي الرميله مهما كانت قصر المسافه التي ربما تقطعها بمجرد ما تنوي الدخول إلى أرض رمليه سواء نفود أو شعيب
فعليك بتقليل ضغط الإطارات إلى مستوى الـ 20 بمقياس ضغط الهواء وعشرين مناسب للمناطق التي يكثر فيها الكثبان الرمليه المرتفعه
ويفضل إستخدام إطارات رمليه خاصه مثل إطارات الـ TO YO من نوع ( بالون ) المخصصه لرمال ولكن هاذه النوعيه من الإطارات ليست جيده ولا عمليه على الإسفلت خصوصا المسافات الطويله والسرعات العاليه
وهنالك إطارات ( سومو تومو ) من نوع ( الشاهين ) وهاذا النوع ممتاز في الاراضي الرمليه وكذلك على الطرق السريعه والإسفلت
وأحرص دائما على وضع مقياس ضغط الهواء في سيارتك بأستمرار لانه مهم وضروري
وكذلك لاتنسى منفاخ الإطارات ( ماطور هواء ) لتعبئة الكفرات بعد ان تنتهي من الرمل وتخرج على الاسفلت ,,,,
إن الإطارات التي ذكرتها لك هي رمليه ولا تصلح للاستخدام في المناطق الصخريه التي لها نوعيات معينه من الإطارات
ومن ناحية المشي على الرمال تجنب قدر المستطاع النزول أسفل الكثبان الرمليه وخصوصا الأماكن المنخفضه جدا والتي تحيطها الكثبان الرمليه من كل جانب وتكون كاالحفره قليلة الاتساع فلا تستطيع الخروج منها بسهوله إذا كنت غير ملم بالقياده على الرمال وتجنب أيضا الإنحدار من المرتفعات ووضع السياره مائل أي لا تنحدر إلا إذا كان أتجاه مقدمة السياره عامودي إلى أسفل المرتفع 100 % خصوصا المرتفعات شديدة الإنحدار لان ذلك قد يفقدك لسيطره على السياره مما يجعلها ( تزحف على أحد جمبيها ) وذلك يعرضك لخطر الإنقلاب فتجنب ذلك
حاول أن تتجنب السير بشكل مائل خصوصا في المناطق التي يكون الرمل فيها متحرك واذا اضطريت لذلك فحاول ان يكون ( القير ) بوضع 2 أو 1 إذا أمكن وحاول في نفس الوقت زيادة السرعه ومحاولة تثبيتها لا تقل ولا تزيد لانه إذا زادت قد يجعل السياره ( تزحف ) بأتجاه الجمب المنحدر وتجنب واحذر من ان تتوقف وأنت على الوضع المائل ,,,,
تذكر أن الوضع المناسب لدبل هو الوضع H4 ( الدبل الخفيف وتعني بالانجليزي (Hi Range )اي المسار أو المستوى الطويل ,اي بامكانك أن تقود السيارة لمسافة طويلة على هذا القير حتى على الطرق الممهدة غير المسفلته ) ولا تستخدم الوضع L4 ( الدبل الثقيل وتعني بالانجليزي (Low Range) اي المسار او المستوى القصير ,اي يجب عدم قيادة السيارة على هذا القير لمسافات طويلة لأن هذا القير ثقيل جدا على السيارة وخصوصا على الأسفلت او الاض الممهدة ) الا في حالات معينه مثل أن تغوص السياره بالطين أو لصعود منحدر صعب مع وضع القير بنمره 3 والسير بدون سرعه زائده بل ببطئ وستلاحض أن السياره تسير بقوه ثابته وعزم ثابت حتى والسرعه منخفضه وكذلك يستخدم الوضع L4 عندما تضطر لسحب سياره لاخراجها من الرمال وكذلك لا تنسى أن القير أيضا بهاذه الحاله يكون بالوضع 3 أو 2 بأضيق الحالات
وتذكر أخوي ان الركيزه الأساسيه التي ستساعدك في السير على الرمال بشكل هادء وفعال وبدون تغريز هو تقليل ضغط الاطارات إلى مستوى 20 وهاذا يساعد السياره جدا ويجعلها تسير بشكل سلس ، أي أنه يفضل لسيارات الدفع الرباعي ( خاصة الونيتات ) خفض ضغط الكفرات الخلفيه اكثر من الاماميه مثلا 25 في الامام و 20 في الخلف و يفضل عدم تقليله اكثر من ذلك لكفرات التيوبلس .
اما في المناطق الجبليه فيفضل وضع ضغط 40 مع التمهل الشديد في القيادة لسلامة الكفرات .
وهنالك من يعتقد ان السيارات القويه لاتحتاج الى تقليل ضغط الإطارات أثناء قيادتها على الرمل وهاذا أعتقاد خاطئ جدا وجرب وسترى الفرق وإذا أردت فاعليه أكثر وأكثر أجعل ضغط الكفرات أقل من 20 إلى 15 وقتها ستستطيع قيادة سيارتك على الرمل بدون أستخدام الدفع الرباعي ولكن هاذا سيتعب السياره لانها صنعت لتسير على الرمال بوضع 4×4 مهما كان الوضع وذلك من صالح سيارتك
وهناك نصيحة لهواة صعود الكثبان الرملية ( التطعيس )ألا و هي قضية الوزن ، فان توزيع وزن السياره مهم جدا في مسالة السير و الثبات ، فالسيارات الجيب أكثر وزنها في الجزء الأمامي و هو ما يقارب 55% إلى 65% تقريبا من وزنها وهذا لا يشكل مشكله بخلاف الونيتات كالجمس و الهايلكس فإن الجزء الأمامي من البيك أب يشكل أغلب وزن السيارة . ولان الدفع الرباعي يعطي قوه أكبر للعجلات الخلفيه فان الوزن لا يتناسب مع ذلك . فتجد سيارات الفلكس واجن تسير بسلاسة على الرمال رغم أنها دفع ثنائي و السبب يرجع إلى أن معضم وزنها في الخلف و الدفع كذلك ، والكوريلا معضم وزنها في الامام و كذلك هي ذات دفع أمامي ، فكلما تناسب قوة الدفع على المحور والوزن فوقه كان بالإمكان السير على الرمال بشكل أفضل ، ولذا فالسيارات ذات المحرك الامامي والدفع الخلفي يفضل لها وضع بعض الثقل في الشنطة او الصندوق ، وحاول دائما حاول عندما تصعد بالسيارة على الكثبان الرملية أن تصعدها إما من الناحية الشرقية أو الغربية , وإذا صعدتها من السفح أى من الجهة الشمالية فعليك بالأنتباه حتى لا تسقط في الجرف اى نهاية الطعس
وأحب أن أشير إلى أن أكثر حوادث الانقلاب بسبب ترك دواسة البنزين أثناء تسلق الرمال أو عند أنخفاض ضغط المحرك لاقل من 3000 د\د و محاولة الإنعطاف نزولا بل الواجب إرجاع القير لرقم 2 عند إنخفاض ضغط المحرك و كذلك السرعة ثم محاولة النزول إذا لم تستطع الوصول للقمة بشرط الإتجاه للأسفل بشكل عمودي ثم ترك دواسة البنزين بشكل عادي حتي تقلل السيارة من سرعتها نسبيا بفعل القير .
أمل أخواني أن أكون قد أوفيت الموضوع حقه مع العلم أن أحسن طريقه لتعلم هو التجربه ولكن هاذه مبادئ فقط والباقي يحتاج إلى تطبيق مباشر وهذا الشيء يتوقف على مدى ما يستهويك الامر وبذلك ستتعلم حسب عشقك للقيادة على الرمل فيما بعد .